打造国产共轨油嘴 丽威油嘴厂的创业路

在《共轨喷油嘴怎么做成的? 丽威油嘴参不雅记》中,我们经由过程参不雅出产线,懂得到共轨喷油嘴的制作进程,也是经由过程此次机遇,我们有机遇里深刻懂得到浙江丽威油嘴厂。丽威是国内第一家实现批量出产国三、国四喷油嘴的厂家,今朝在售后市场年夜受接待。丽威的快速成长,起首得益于共轨技巧普及之后,随之快速增加的售后维修市场。● 维修下降本钱 售后市场需求宏大从进进国三电喷时期开端,高压共轨成为国内柴油车的主力技巧路线,但对国内用户来说,有一个实际的题目: 国内油品条理不齐,整体程度仍未到达共轨体系的应用请求,用户不得不承担原由油品差导致共轨体系破坏的风险。动员机假如调换一套喷油器,须要上万元的维修费。而假如经由过程维修,可以年夜幅下降保护用度。在之前我们加入的博世共轨体系维修的竞赛中,我们可以懂得到,在国三维修的进程中,最常见的即是调换喷油嘴和阀组件,由于这两部门都是高精度耦合部件,经由过程他们之间的共同,实现共轨油嘴的准确把持喷油量。哪怕是极小的磨损也会影响到喷油量的精度,这也对产物的精度和靠得住性稳固性提出了极高的请求。 对共轨体系而言,在售后市场维修最常调换的,即是喷油嘴和阀组件两年夜部门, 我们留意到,固然国内也有良多厂家陆续投进到这块市场,而更多的是周边配件,相对技巧含量要更低,而假如涉及到此中最焦点的技巧,国内企业很少涉及。 今朝,丽威油嘴厂重要出产国三共轨油嘴,可以或许匹配博世、电装、德尔福的国三国四共轨喷油器,重要产物重要用于售后市场。 ● 平易近营企业跨界 一个完整生疏的范畴我们再来看看丽威是若何成长起来的。丽威油泵油嘴有限公司的前身是浙江油泵油嘴厂,创立于1967年,是国度二级企业和国度二级计量单元,铁道部定点出产机车内燃机燃油体系配件、机电部定点出产柴油机燃油体系紧密偶件的出产厂家。 直到2004年企业改制为平易近营企业,在此刻治理团队的率领下,迎头遇上国内共轨喷油器的增加海潮,实现了快速的增加。 丽威油嘴厂全景此刻的治理团队实在是温州的一家家族企业,本来家族都是出产鞋类,在全国也已经做到了名列前茅。但究竟皮鞋的出产属于劳动密集型财产,技巧门槛低,跟着国度财产进级竞争力也将慢慢减弱,斟酌到未来的成长,决议未来要做一些技巧含量更高的行业。 基于机缘偶合,2004年他们收购了濒临倒闭的浙江油泵油嘴厂。于是他们进进了这个他们完整生疏的范畴。 “品德,转变世界”,丽威从创建之日起就做为焦点的经营理念:要以最高的产物品德往转变中国产物质量拙劣、价钱低廉的世界形象。● 艰难创业路 冲破技巧困难三年生产品!这是他们刚开端定的打算。 由于只是专注于出产喷油嘴这一个部件,说到底实在只有油嘴和针阀两个部门,看似简略,但真要做起来,实则艰苦重重。 从国三开端我们接触高压共轨体系,这此中对精度、经久度、靠得住性的请求有多高,信任大师也都明白。 今朝共轨压力广泛到达1600bar,这就相当于一辆轿车全体压得手指尖的压力,同时请求对喷油量做到很是的准确,一次工作轮回实现多次喷射。即便放眼全球,全部柴油喷油器市场也是被博世、电装、德尔福三家企业完整掌控,良多大师熟习的行业巨子都没有把握共轨体系的焦点技巧,此中难度可想而知。 “从2007年开端,公司就破费大批人力物力开端研讨欧三以上排放尺度喷油嘴,我们请来多位国表里专家配合研讨,2008年至2011年,公司又派出多名技巧主干赴德国、美国、瑞士、意年夜利进修培训,直到2012年末,才真正有了冲破。”周兆飞说。国内拥有这么年夜的市场容量,良多企业在之前也有过测验考试,即即是本来的国企,由国度供给宏大的资金政策支撑,他们都没有胜利。对于丽威这个完整外行想要做共轨喷油嘴,行业内没有人看好他们。 原打算3年生产品,也确切没有可以或许按时兑现。但丽威一向保持了下来,重点放在了加工工艺和流程的研讨上。终于,4年多的时光,丽威推出了合适技巧请求的共轨喷油嘴。在和丽威总司理孙乐胜的扳谈中,他多次说,当别人送来祝福时,他老是说,我们是差点逝世在半道上。这此中阅历的艰苦可能作为旁人确定是很难懂得。4年多的研发和工场的投进,共计已经跨越1个亿,对于丽威如许一家平易近营企业而言,假如出不了产物,只能本身承担成果。

甘肃:天水市第二批新型干净能源公交车正式投进运营

近日,由甘肃天水羲通公交旅游团体斥资新购买的27辆CNG自然气公交车正式投进1路公交线路运营,这是继2014年6月26日天水市首批19辆CNG自然气公交车正式上线运营后,天水市第二批上线运营的新型干净能源公交车。今朝,我市共有干净能源公交车46辆,全体投进到秦州、麦积两区间运行的公交6路和公交1路车。 第二批27辆自然气公交车仍为空调车,内部空间宽阔,车内棱角全体应用油滑过渡,避免乘客磕碰而造成不测损害。与首批19辆自然气公交车比拟,新车增添了防晒窗帘。 跟着27辆新车的到位,其他公交线路运营的车辆也将有所增添,羲通公司将应用“退线”的车辆对部门线路运力进行调剂,使公交车运行距离更公道,市平易近出行更快捷。

新能源车推广为何混动先热?

10月16日,五部委结合宣布了 《关于增强乘用车企业均匀燃料耗费量治理的通知》,提出将对“达不到车型燃料耗费量目的值车型停产、限产”等五项处分办法。上一年度均匀燃料耗费量不达标企业的扩产项目,将不赐与打点,该划定自11月1日起正式实行。 对于大都汽车企业而言,面临日益严苛的燃油耗费限值尺度,最佳应对之策就是鼎力成长新能源汽车,而具体到路径题目,有业界专家指出,无论从市场接收度、技巧及配套举措措施成熟度来看,现阶段都应当以推广混动为主。 事实上,近期国内市场上简直鼓起了结构混动车型的高潮,据悉,比亚迪的插电式混动车秦已经上市且市场反应杰出;吉祥公布将与科力远成立合伙公司,配合研发混杂动力技巧;重庆长安新能源汽车相干负责人也表现,将在2018年之前上马混杂动力;别的,北京现代也打算将投放三款混动车型,以下降企业均匀油耗。市场已铺开,而各车企也均在马不停蹄结构混动,这股高潮能连续多久?中国的混动热又会否激发全球汽车厂商的投资高潮?插混之于中国事否是将来市场主力?本期盖世论衡特约IHS年夜中华区动力总成体系首席剖析师王亮、东软团体股份有限公司计谋咨询部资深参谋张翔、同济年夜学汽车学院王宁传授缭绕此话题睁开会商。 论衡之一:各车企加紧结构混动,高潮将持多久? 丰田公布其旗下的混杂动力技巧将于2016年实现本土、北京现代制订了2015年混杂动力车年销量到达3.5万辆的发卖目的、本田传播鼓吹雅阁Hybrid混杂动力轿车将于2016年摆布国产……油耗限值年夜战迫近,各车企都在加紧结构混动,那么这股高潮将连续多久? 对此,张翔表现今朝在中国市场的混动高潮实在仅仅在于插电式混杂动力,而对于传统混杂动力,其猜测在三年之内并不会在市场上掀起高潮。张翔以为谈及混杂动力,今朝市场上仅是丰田“一家独年夜”,对于其他车企来说混动有必定的技巧壁垒。 张翔指出:“其他车企在混动技巧上现实还不达标,并且,在中国市场上,传统混动也没有补助政策,加之其初始投进比拟高,如许一来,企业就缺少了积极性。混杂动力在日本是拥有其常识产权的,而像美国欧洲等国度推出的混动车型,实在是树立在与日本车企的合作或购置了其技巧的基本之上。” 王亮则表达了分歧的不雅点,其猜测在2020年之前,新能源车尤其是像纯电动和插电式混杂动力车,因涉及到本钱、技巧自己的成熟度、应用的便利性、基本举措措施的保护和扶植及充电桩等身分的影响,要想年夜面积推广还有些艰苦,然如中混等通俗油电混杂动力车比拟纯电动和插电式混动在应用的便捷性上更有上风。王亮表现:“跟着第四阶段油耗律例的日益邻近,当局也已经开端将通俗混动作为一个激励成长的技巧路线,是以,传统混动技巧在短时光内推广较之于纯电动和插电式混动更轻易一些。” 论衡小结:盖世汽车研讨院两年前曾猜测将来5年混动将迎来第一波成长岑岭。事实上,作为传统能源汽车到纯电动汽车的成长进程中,无论是技巧,配套举措措施,律例,仍是花费者的花费习惯,都须要一个慢慢改变的进程。而混动车作为过渡产物,先被市场接收就是最好的例证。有专家指呈现在热的混动非传统上狭义上的混动,插混与油电混是两回事,这两种混动的技巧路线之争也还连续。不外,非论业界不雅点上有何不合,当局和民众都乐见混动汽车开端真正开启了市场,不再只是当局一个计划和企业的一厢甘心了。 论衡之二:车企结构混动年夜热? 中国的混动热正在掀起,那么车企纷纭结构混动的原因有哪些?而这股高潮又会否激发全球汽车厂商的投资热呢? 就在五部委发出《关于增强乘用车企业均匀燃料耗费量治理的通知》的统一天,现代汽车因新胜达尾气排放超标被北京市环保局充公了万万元收进,成为因汽车尾气题目而遭遇处分的第一家车企。 对此,王亮指出,很显然,2014年6.9L/每百公里的油耗红线和2020年均匀油耗降至5L/每百公里的的宏大压力是今朝车企结构混动的最主要原因,面临油耗律例,车企只能提早出预备。别的,国度政策的改变也是一个主要的影响身分,今朝,当局激励新能源的同时也开端推动混杂动力车的成长,这也将促使整车厂商在此范畴投进研发。 张翔也提到了油耗压力是掀起车企结构混动的一年夜原因,不仅仅是在中国市场,在全球亦是如斯。张翔指出:“在国外也有着均匀油耗的概念,这也是国外的一个主要把持指标,车企仍然是重视全球结构的,其对于混动车型的开辟也是针对全球市场的。” 王亮也指出,混动车的推广在各个地域都将有地区性的特点,如在日本和北美市场上,普锐斯为代表的通俗混动车十分畅销,而在中国,受到情况、律例技巧等方面的影响,国度今朝激励的是插电式混动,所以比亚迪的秦等插电式混动车推广起来就更具上风。 “车企是在随着市场走”,王宁表现,将来,车企的燃油经济性必需要达标,加之排放政策的市场压力,必需要追求最有用的应对之策,而今朝混动技巧的成熟度已经日趋改良,而一些车企推出的混动车型很快就被市场承认,故一众车企都开端在此范畴结构。 论衡小结:中国已越来越成为全球最主要的市场,中国市场的走势将直接决议全球整车厂商的产物计划和技巧路线。基于对中国石油能源缺少必定要成长新能源汽车,以及混杂动力将是10年内主力的市场化新能源车型的判定,各年夜整车厂商对于混动的投进天然会竭尽全力。 论衡之三:车企纷纭发力插混,将来远景几何?插混之于中国事否是将来新能源市场的主力? 据工信部供给的数据显示,本年前9月,我国新能源汽车累计出产4.13万辆,此中,插电式混动乘用车出产8986辆,同比增加16倍。比拟传统混杂动力车,插电式混杂动力汽车的销量增加态势迅猛,而其也是今朝国度的重点政策支撑对象,之前就有业内助士指出,插混相较于纯电动车对于充电桩的依靠性更低,是以在今朝配套举措措施成长并不完美的情形下,插电式混动更轻易被花费者接收。 而纵不雅中国市场,比亚迪(秦)、沃尔沃(S60L插电式)、宝马(i8)等众车企也都于近期推出或即将推出插电式混动车,形成一股结构插电式混动的高潮。车企纷纭发力插电式混动车,其市场远景几何?中国市场上,插电式混动是否是将来新能源市场的主力?全球市场又会若何? 对此,受访专家均表现,在中国市场,插电式混动将是将来新能源市场的主力。 张翔以为,中国市场与国际市场在混动方面的成长趋向是分歧的,其指出,插电式混动将来三五年在中国市场有很年夜的成长潜力,而在国际上主打的还是传统混杂动力汽车,插混市场份额比拟小,而其增加率也将会较为迟缓。张翔表现:“在国际市场,起首传统汽油车依旧是主流,国外的油价相对于其人均收进是较为廉价的。别的,对国外花费者来说,开传统汽油机的乐趣更年夜一些,除非少数车如特斯拉等外形较酷的。而其在混动上的结构仍然会是像普锐斯等传统混动车。” “插电式混动因获得了国度支撑,其成长在3至5年内仍会处于上升期,”王宁也表达了雷同的不雅点,插电式混动比纯电动在市场上有更好的利用空间,插电式混动在技巧成熟度也优于纯电动,很好的解决了电动车对充电桩的依靠水平。王宁还表现,“从购车本钱、出行便捷等角度来讲,花费者也都最轻易为插电式混动买单,是以其市场远景是可不雅的。”而对于全球市场,王宁告知记者,欧洲因具有更严厉的排放律例以及受制于严重的泊车位资本,故欧洲的推广路径将是在小型电动车方面。而美国市场也分歧,对美国来说充电桩扶植已不是题目,是以,推广纯电动也更为轻易些。 王亮也表现,从短期甚至更久远一些来看,比拟纯电动,插混无论是从本钱、当局补助政策、花费者本钱以及车自己的应用便捷性这些角度来讲,其将来远景都更为乐不雅,“纯电动的局限性在于它今朝仅仅只是一个短途用车,插电式究竟还有传统的内燃机在此中,故其对电的依靠性更少。”而对于全球市场,王亮也表现因因国度激励政策标的目的的分歧,列国对于混动的技巧路线也是纷歧样的,如像日本与美国两个技巧较为成熟的国度,其在纯电动的结构则更为多一些。 纯电动车的推广成效并不显明,而受制于投放市场的车型有限,插电式混动之前几年也没有形陈规模。但这一局势正在产生转变,更多车企开端改变策略,将推广插电式混动看做是应对油耗限值的主要路径之一,而较之于纯电动车,插电式混动在技巧指标成熟度和市场接收度以及对基本举措措施的依靠度方面都有显明上风,将来,跟着更多车企完成插电式混动车型的市场结构,国内新能源车或将迎来真正意义上的质变。 是盖世汽车研讨院打造的一个品牌汽车评论栏目,透析汽车行业的新现象,新热门,新纪律,新趋向;以行业资深专家、威望媒体人及企业高管为发声主体,多条理、多角度切磋变更中的中外汽车业。

天津:滨海新区松正产公交动力体系节油45%

记者从位于空港经济区的天津市松正电动汽车技巧股份有限公司懂得到,颠末4个多月的现实运营,搭载“松正4代”体系的插电式深混公交车均匀百公里油耗仅20升摆布,节油率超45%,经中国汽车工程学会组织专家组判定,已到达国际领先程度。据懂得,因为采取了较年夜功率的主驱动电机,同时配备了比功率极高的超等电容储能器,该体系可以或许收受接管车辆刹车80%以上的动能。

林肯2015年将引进新一代MKX和领航

【行业动态】 日前,我们获得新闻,林肯将会在2015年在国内推出全新一代MKX和全尺寸SUV车型林肯领航员。 ● 全新一代林肯MKX 林肯在本年4月的北京车展上宣布了新一代MKX概念车,这款车采取了林肯最新的外不雅设计理念,新车配备了林肯标记性的飞翼式前格栅,LED前年夜灯与进步气格栅融为一体。据悉,该LED前年夜灯在车主接近车辆时会主动亮起。 新车的车身线条凌厉丰满,共同富有条理…

汽车品牌效应凸显 二手车市场洗牌期近

各汽车品牌的授权二手车营业今朝进展得参展不齐,比拟之下,市场上少数年夜型二手车经销商的品牌效应正在慢慢形成,二手车市新一轮 的角力已经睁开。 日前,一汽丰田又一家二手车买卖中间落户华南地域,上汽团体旗下二手买卖平台“车享拍”也正式上线,这让逐渐陷于沉静的二手车市从头出现一圈涟漪。记者比来从当地市场懂得到,各汽车品牌的授权二手车营业今朝进展得参展不齐,比拟之下,市场上少数年夜型二手车经销商的品牌效应正在慢慢形成,二手车市新一轮 的角力已经睁开。 整车品牌加速二手车结构 日前,一汽丰田第四家二手车中间店落户珠海,这也是继北京、深圳、年夜连之后,该品牌在华第四家依照一汽丰田新尺度树立的二手车中间店,一汽丰 田华南年夜区司理司书达表现,其将进一步扩展一汽丰田二手车认证和置换营业在华南地域的品牌认知度和影响力。司书达告知南都记者,该二手车中间占地1000 平米,室内展厅可容纳26台二手车展车,将供给一汽丰田安心二手车全方位营业,从置换、收进、评估到收进车辆专业检测、高尺度干净、原厂认证及专业展销与金融保险、保修、颐养一站式全程办事。在一汽丰田的置换认定店内,花费者可享受一站式办事,置换旧车和购置新车一次性完成。事实上,早在2005年,一汽 丰田已经着手树立二手车营业平台,在全国范畴内导进二手车置换认定店轨制,今朝一汽丰田发卖全国认定店已达64家。 比拟之下,自立品牌中的上汽团体则测验考试在二手车营业方面进行新一轮探索。据懂得,该团体旗下二手买卖平台“车享拍”近期上线,这意味着上汽正 式涉足二手车买卖线上范畴。二手车事业部总司理吴宏向记者流露,车享拍网将采用B2B(企业对企业)的经营模式,办事的对象将是二手车商。有车企介入布景的二手车B2B买卖平台,拥有本身的良多上风。尤其是自有物流公司和新车输送营业,二手车搭配新车运输,可使到物流本钱年夜年夜下降。 年夜型二手车经销商品牌效应加强 早在2000年,各汽车品牌先后推出本身的品牌二手车营业。有研讨数据显示,花费者最信任的二手车起源中,各整车厂的授权品牌二手车盘踞 20%以上。但厂商和经销商经营品牌二手车也面对诸多挑衅,与经销商二手车营业的冲突、难以对经销商进行尺度推广、难以对顾客进行品牌推广以及融资艰苦均是厂商开展品牌二手车营业的障碍。另一方面,收车慢、对厂商推出的二手车营业的器重水平低、外部不规范市场中的恶性竞争以及经销商对二手车营业的治理凌乱也阻碍营业的进一步成长。尤其是广州,今朝当地浩繁品牌二手车营业处于不温不火之中。从往年末之后直到今朝,各地限迁政策以及异地过户手续过长,都对各品牌二手车营业带来了重年夜冲击。 比拟之下,当地一些范围较年夜的二手车经销商已经逐渐形成了品牌效应,在花费者心目中发生必定的品牌佳誉度。广州市汽车办事业协会 副秘书长郭俊荣指出,像广州老字号二手车经销商千里发名车汇以及几年前才敏捷成长起来的迈卡易二手车,均在近年推出各具特点的售后质保办事,使得各自的二 手车营业量逆市上扬。千里发名车汇往年率先在业内推出的七天无前提包退车,以及一年质保打算,从往年下半年为该公司带来30%以上的销量晋升。 广东省汽车畅通协会会长严斐也表现,因为广州市像千里发名车汇如许的“巨鳄”太少,是以,在全部行业销量下滑比拟厉害的情况下,这类重视售后办事的经销商反而受到花费者的存眷,从而晋升了其着名度及佳誉度。