據中國地震臺網速報消息：當地時間2月6日9時17分、18時24分土耳其發生了兩次7.8級強烈地震。地震給土耳其、敘利亞兩國造成重大人員傷亡。世界衛生組織2月7日表示，此次強震受災民眾可能高達2300萬人，其中包括大約500萬貧困人口。

 

根據板塊構造學說，土耳其地處地中海—喜馬拉雅山脈地震帶上，受到板塊擠壓和碰撞的影響，因此地震頻繁。

 

7.8級的破壞力有多大？這是震后的土耳其高速公路，嶄新的路面被沖擊力徹底掀起，露出了土質層。

 

作為一個路橋專業畢業（知識點都還給老師了）的菜鳥小編，看到土耳其的公路被破壞成這樣還是會心疼，但同時也忍不住想發問，拋開瀝青鋪設的厚度不談，這條公路為什么沒有類似我國公路的水泥基層呢？整條高速公路竟然連水穩層都沒有，難道土耳其這邊的瀝青是直接鋪在穩定土上的嗎？

 

科普時間

 

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地震是如何對公路產生影響的

 

由于地震波的作用，地震時地面來回搖晃及上下跳動，搖晃幅度會隨著高度增大而增大，這種現象被稱為鞭梢效應。

 

地震波按傳播方式分為三種類型：縱波、橫波和面波�？v波是推進波，地殼中傳播速度為5.5~7.0公里/秒，最先到達震中，又稱P波，它使地面發生上下振動，破壞性較弱。

 

橫波是剪切波，在地殼中的傳播速度為3.2～4.0公里/秒，第二個到達震中，又稱S波，它使地面發生前后、左右抖動，破壞性較強。

 

面波是由縱波與橫波在地表相遇后激發產生的混合波。面波又稱L波，其波長大、振幅強，只能沿地表面傳播，是造成路面強烈破壞的主要因素。

 

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地震對路面造成的傷害

 

● 路基沉陷、扭曲變形

 

這是較為普遍的震區危害，具體表現為兩個方面：一是因地震造成的斷裂錯動或地下巖層受擠壓、扭曲、拉伸作用發生變形而表現出路基路面變形。二是平原區路基沉陷變形破壞。路基沉陷、開裂或滑移。由于填方與挖方路基的基底軟硬、密實度不一致，容易沿著填挖交界面出現裂縫并與巖土分界面或土與原狀土界面地震時形成貫通性軟弱面造成滑移破壞。

 

● 滑移破壞、路基開裂

 

由于填方與挖方路基的密實度、基底軟硬不一致，多表現在斜坡半填半挖路基。地震時易沿填挖交界面出現裂縫并與巖土分界面或填土與原狀土界面形成貫通性軟弱面。地震時，路基邊部出現松散滑落。

 

● 路基路面擠壓破壞、隆起

 

受地震面波的影響，路基路面相互擠壓、隆起變形，形成波浪狀、拱翹狀、錯臺開裂，地表波浪起伏，路基隨之起伏變形，在鼓起地段產生眾多橫向張裂縫，嚴重者將路面面層結構擠走。

 

● 防護工程破壞、路基支擋

 

由于地震時地基承載力降低、土壓力增大、地基不均勻沉降、墻體材質、施工質量等因素的影響，震區路擋墻出現坍塌、外傾、側移、墻面鼓脹、基礎脫空等現象較多。